一半年利润狠砸自动驾驶,福特能把通用干趴下吗?

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一半年利润狠砸自动驾驶,福特能把通用干趴下吗?

2018-07-27 20: 31: 51 和谐着名的  5年投入40亿美元,福特重磅出击自动驾驶汽车的研发及其商业化,以应付来自老对手的挑衅及行业的竞争。福特汽车公司在5年内投入40亿美元,对自动驾驶汽车的开发和商业化进行了大规模攻击,以应对来自老对手和行业竞争的挑衅。

《汽车商业评论》记者钱亚光

7月25日,福特汽车宣布将把现有的自动驾驶业务整合到新成立的福特AV有限责任公司,其中包括自动驾驶系统集成,自动驾驶汽车研究和前瞻性工程。自动驾驶车辆运输服务网络扩展,用户体验,业务战略和扩展团队。

在前不久公布的世界500强排行榜中,福特汽车以1567.8亿美元的营收排名第22位,2017年的利润为76亿美元。而福特汽车预计,到2023年底前将投入40亿美元用于其自动驾驶汽车相关业务的发展,其中包括对Argo AI的10亿美元投资。可见福特对于自动驾驶汽车相关业务的重视程度。在最近公布的世界500强名单中,福特排名第22位,收入为1567.8亿美元,2017年利润为76亿美元。福特汽车预计到2023年底将投资40亿美元用于开发其自动驾驶汽车相关业务,其中包括对Argo AI的10亿美元投资。可以看出,福特重视自动驾驶汽车的业务。

新公司总部位于底特律的福特科克敦校区。在计划引入第三方投资的同时,新公司将持有福特汽车在匹兹堡的福特自动驾驶开发合作伙伴Argo AI的股份。

2017年2月,福特花10亿美元控股Argo AI时,这个公司的员工不到12名,但如今,Argo AI通过从苹果、Uber和其他科技公司挖来软件工程师和人工智能研究人员,员工数量达到约330人,增加近26倍。 2017年2月,当福特斥资10亿美元持有Argo AI时,该公司员工人数不足12人,但今天Argo AI从Apple,Uber和其他科技公司挖掘软件工程师和人工智能研究人员。人数达到约330人,增长近26倍。

Argo AI正在开发一种所谓的“虚拟驾驶系统”(由传感器,软件和硬件组成),然后与福特工程师合作将其集成到一辆新的自动驾驶汽车中。该系统最终将出售给其他公司。该公司在匹兹堡拥有约30辆自动驾驶汽车的测试车队。

作为一家传统汽车公司,福特一直处于“自动驾驶”技术研发领域的第一阵营。

福特是第一款使用激光雷达进行自动驾驶的传统汽车。福特是第一款在雪地上测试自动驾驶的传统汽车。福特是第一辆在夜间测试自动驾驶的传统汽车。

2015年,福特的自动驾驶汽车已经在加利福尼亚的公路上进行道路测试,并宣布他们将开发一种新的车辆智能自动驾驶技术,将在未来应用于生产车型。

根据科隆经济研究所的分析,从2010年到2017年,智能驾驶的专利数量为5839项。博世以958项专利排名第一,奥迪和大陆航空排名第一。福特排名第二和第三,拥有402项专利,排名第四。

一半年利润狠砸自动驾驶,福特能把通用干趴下吗? 2017年,美国市场研究机构Navigant Research发布了自动驾驶排行榜,该公司评估了19家从市场战略,合作伙伴和生产开发智能驾驶汽车的公司。在强度,技术,产品能力,销售和营销及分销能力,产品线和电池寿命方面进行了全面的排名。

与此同时,在战略与执行的两个方面,该列表将这些公司划分为四个区域:领导者,竞争者,挑战者和追随者(追随者)。福特在领先地区排名第四,其老对手排在第一位。

福特汽车不但本身在自动驾驶技术研发上已经积累了十余年的经验,而且在近几年分别对高精地图初创企业Civil Maps、 激光雷达巨头Velodyne LiDAR、计算机视觉初创公司SAIPS和机器视觉公司Nirenberg Neuroscience LLC等多家公司进行了投资及合作。福特汽车不仅积累了十多年的自动驾驶技术开发经验,而且近年来,高科技地图初创公司Civil Maps,激光雷达巨头Velodyne LiDAR,计算机视觉启动SAIPS和机器视觉公司等Nirenberg Neuroscience LLC等公司已经投资和合作。

这些公司在与自动驾驶,3D制图,LiDAR传感器以及雷达和相机传感设备相关的先进算法方面处于世界领先地位。福特希望通过投资和合作保持其在自动驾驶领域的领先地位。

福特目前的自动驾驶测试车基于福特Fusion混合动力车,基于福特的第三代自动驾驶平台。

福特的自动驾驶技术依赖于对Velodyne最新激光雷达产品的投资,该产品采用MEMS技术在硅基芯片上集成微扫描镜,并通过MEMS扫描镜反射激光的光。微米级运动扫描,外部没有任何机械旋转部件。

这种新型激光雷达能够对外界环境进行3D扫描与测绘,最远感应距离可达200 米,不但体积小巧,而且单车只需两个就可完成任务,能够大大减少自动驾驶汽车上激光雷达安装数量。这种新型激光雷达可以在外部环境中执行3D扫描和映射。最远的感应距离可达200米。它不仅体积小,而且只需要两辆自行车来完成任务,这可以大大减少激光雷达在自动驾驶汽车上的安装。数量。

福特的目标是在2021年左右将全自动驾驶汽车(具有SAE L4自动驾驶功能)推向市场,福特目前在亚利桑那州,密歇根州和加利福尼亚州拥有测试团队。

探索商业模式

福特不只是在开发自动驾驶系统,福特已经开始探索基于自动驾驶的可行商业模式。

2017年8月,美国第二大比萨饼连锁店Domino's Pizza与福特汽车公司合作,开始测试使用自动驾驶技术将比萨饼送到用户门口。

2017年9月,福特汽车公司宣布与Lyft合作,利用美国第二大出租车公司的“开放平台”测试自动驾驶技术。与Lyft合作的目的是加速创建“可行,有利可图,自动驾驶的汽车运营模式”。

2018年1月,在2018年国际消费电子展上,福特汽车宣布与美国快递服务提供商Postmates合作,扩大自动驾驶汽车的范围。

“从技术开发到商业模式创新再到用户体验,福特在自动驾驶汽车价值链上取得了巨大进步。”前汽车公司总裁兼首席执行官吉姆哈克特说:'现在是将自动驾驶平台整合到一个团队中以利用未来机会的最佳时机。 “

现任福特自动驾驶汽车及电气化副总裁Sherif Marakb,被任命为福特汽车自动驾驶汽车子公司CEO。新公司的董事会由福特汽车执行副总裁兼移动出行总裁Marcy Klevorn担任董事会主席。现任福特自动驾驶汽车和电气化副总裁的Sherif Marakb被任命为福特汽车自动驾驶汽车子公司的首席执行官。新公司董事会由福特汽车公司执行副总裁兼移动旅行总裁Marvel Klevorn担任主席。

将自动驾驶平台与移动旅行解决方案团队相结合,反映了福特自动驾驶汽车业务的发展方向。

老家庭的刺激和同伴压力

虽然福特自动驾驶领域具有一定的优势,但对手的发展速度已经让福特有了一种危机感。例如,福特在美国的最大竞争对手通用汽车公司也在自动驾驶汽车领域下了大赌注。它还计划在2021年开始销售自动驾驶汽车。

早在2016年,通用汽车就以10亿美元的价格收购了Cruise Automation,并将其技术储备和资源整合到自动驾驶行业,使Cruise Automation成为通用汽车自动驾驶的子公司。

值得注意的是,通用汽车决策者清楚地了解传统汽车公司的优缺点。当Cruise Automation于2016年2月被收购时,通用汽车决定将自动驾驶汽车的开发交给Cruise Automation,这是一个起源于硅谷的初创团队,没有任何干预决策。

收购Cruise Automation后,它一直独立运营。通用汽车负责确保充足的财务支持,以及车辆工程和底盘控制领域的技术支持,使Cruise Automation能够专注于自动驾驶技术的开发。

从研发团队的建立到真正的汽车测试,通用汽车的推进速度远远超出了行业的预期。在包括旧金山在内的几个城市进行了大量的道路测试。预计到2019年,全球首款无驾驶员,方向盘和踏板的驾驶员AV将量产,直接实现L5级无人驾驶。

今年5月,Cruise Automation从软银获得22.5亿美元,其估值已上升至115亿美元,再次证明了通用汽车的多功能性。

美国加州车辆管理局(DMV)2017年1月公布的年度自动驾驶路测数据报告显示,通用的自动驾驶汽车平均54.1英里人工干预1次,福特是196.7英里人工干预1次。而在2018年1月的报告中,通用的自动驾驶汽车平均1254.25英里人工干预1次,仅次于谷歌Waymo,排名第二,技术水平的提升非常明显。而福特不知什么原因这一年竟然没有向州车辆管理局提交自动驾驶路测数据。由加利福尼亚州车辆管理局(DMV)于2017年1月发布的年度自动驾驶仪驾驶测试数据报告显示,平均自动驾驶汽车平均有54.1英里的人工干预,而福特则需要196.7英里的人工干预。在2018年1月的报告中,通用汽车的自动驾驶汽车平均为1254.25英里进行人工干预,仅次于谷歌Waymo,排名第二,技术水平非常明显。福特不知道为什么,但没有向国家车辆管理局提交自动驾驶仪测试数据。

除了通用汽车在无人驾驶领域的快速发展之外,福特也受到了福特的推动,另一个主要竞争对手Waymo宣布计划在2018年推出无人驾驶出租车,这是福特汽车的核心油罐。 Waymo不仅为捷豹路虎定制了2万辆无人驾驶捷豹I-Pace电动SUV,而且还从菲亚特克莱斯勒订购了62,000辆Pacifica七座轿车,希望能够组建一支庞大的无人驾驶出租车队。

无人商业化即将落地。难怪福特多年来一直在努力工作,而尚未商业化的福特再也无法冷静下来。它在自动驾驶仪领域投入了大量赌注,并建立了独立的运营机构。自动驾驶汽车子公司加快自动驾驶技术的发展,尽快实现其产品的商品化。 

   本文最初发布于微信公众号:汽车商业评论。本文内容属于作者个人观点,不代表和讯网的立场。投资者应采取相应行动,风险自负。

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